제네시스 GV90 신기술 총정리, 앞으로 현대차와 제네시스는 어떻게 바뀔까?
제네시스의 새로운 플래그십 전기 SUV GV90이 공개됐습니다.
GV90을 처음 보면 거대한 차체와 새로운 디자인에 먼저 눈이 갑니다.
하지만 이번 GV90에서 더 주목할 부분은 따로 있습니다.
네오룬 아치 게이트부터 세계 최초 루프 에어백, 플레오스 커넥트와 Gleo AI, 클라우드 기반 배터리 진단까지 현대차그룹의 새로운 기술이 대거 적용됐기 때문입니다.
플래그십은 새로운 기술을 가장 먼저 보여주는 역할을 합니다. 그렇다면 GV90을 통해 앞으로 현대차와 제네시스의 일반 차량이 어떻게 변화할지도 어느 정도 방향을 살펴볼 수 있습니다.
GV90의 상징, 네오룬 아치 게이트
GV90 네오룬에서 가장 강렬한 기술은 ‘네오룬 아치 게이트’입니다.
앞문과 뒷문이 서로 마주 보며 열리는 코치도어 방식으로, 외부에서 B필러가 보이지 않아 문을 열었을 때 넓은 개방 공간이 만들어집니다.
단순히 뒷문을 반대로 여는 것도 아닙니다. 듀얼 모션 힌지를 이용해 뒷문이 바깥쪽으로 이동한 뒤 회전하면서 앞뒤 도어를 독립적으로 열 수 있도록 설계했습니다.
B필러가 보이지 않는 구조에서 안전성을 확보하기 위해 도어 내부에는 초고강도 듀얼 스틸 빔을 적용하고 차체에는 히든 롤케이지 구조를 사용했습니다.
코치도어가 당장 일반 승용차까지 확대되기는 어렵겠지만, 중요한 것은 디자인과 공간을 위해 새로운 차체 구조를 만들면서 안전성까지 함께 발전시키고 있다는 점입니다.
세계 최초 루프 에어백, 안전 영역이 넓어진다
또 하나 주목할 기술은 세계 최초 루프 에어백입니다.
차량 전복 사고가 발생하면 에어백이 루프 글라스 전체를 덮어 탑승객의 이탈과 충격을 줄이는 역할을 합니다.
과거 운전석과 조수석에서 시작한 에어백은 사이드, 커튼, 센터 에어백으로 보호 영역을 계속 넓혀왔습니다.
GV90에서는 그 범위가 차량의 지붕까지 확대된 것입니다.
앞으로 자동차 안전기술 역시 단순히 에어백 개수를 늘리는 것보다 사고 유형과 탑승객 위치에 따라 차량 전체 공간에서 탑승자를 보호하는 방향으로 발전할 가능성이 있습니다.
자동차와 대화하는 시대, Gleo AI와 플레오스
GV90의 또 다른 핵심은 소프트웨어입니다.
차세대 인포테인먼트 시스템 플레오스 커넥트(Pleos Connect)와 차량용 AI 에이전트 Gleo AI가 적용됩니다.
운전자는 여러 메뉴를 직접 찾아다니는 대신 자연어로 자동차와 대화하면서 기능을 실행하거나 필요한 정보를 찾을 수 있습니다.
플레오스 앱마켓을 통한 차량용 앱 사용도 가능해집니다.
이는 현대차그룹이 추진하는 SDV(Software Defined Vehicle), 즉 소프트웨어 중심 자동차와 연결됩니다.
지금까지 자동차는 출고 당시 어떤 옵션을 선택했는지가 중요했다면 앞으로는 출고 이후 어떤 기능을 추가하고 업데이트할 수 있는지가 자동차의 새로운 경쟁력이 될 수 있습니다.
고장 난 뒤 수리하는 자동차도 달라질까?
GV90에는 123.5kWh 대용량 배터리뿐 아니라 클라우드 기반 배터리 사전진단 기술도 적용됐습니다.
차량이 배터리 상태를 지속적으로 확인하고 잠재적인 이상 징후를 미리 발견하는 방식입니다.
이런 기술은 향후 자동차 관리 방법까지 변화시킬 수 있습니다.
현재는 차량에 이상이 발생한 뒤 서비스센터를 방문해 진단받는 경우가 많지만, 커넥티드카 기술이 발전하면 자동차가 먼저 자신의 상태를 확인하고 운전자에게 점검이 필요한 시점을 알려주는 방식이 더욱 확대될 수 있습니다.
큰 차의 단점을 전자제어 기술로 해결한다
GV90은 전장이 5m를 훌쩍 넘는 초대형 SUV입니다.
하지만 최대 5도까지 움직이는 능동형 후륜조향(RWS)을 이용해 저속에서는 회전 반경을 줄이고 고속에서는 안정성을 높입니다.
현대차그룹 최초의 듀얼 e-LSD도 적용해 전륜과 후륜의 구동력을 주행 상황에 맞게 제어합니다.
차량의 물리적인 크기와 무게에서 발생하는 단점을 소프트웨어와 전자제어 기술로 보완하는 것 역시 앞으로 자동차에서 더욱 중요해질 것으로 보입니다.
현직 카마스터가 GV90에서 주목한 변화
10년 이상 국산차 판매 현장에서 고객들을 만나온 입장에서 이번 GV90에서 가장 관심이 가는 부분은 출력이나 배터리 용량보다 안전과 소프트웨어의 발전입니다.
루프 에어백이나 네오룬 아치 게이트에 적용된 차체 안전기술이 그대로 일반 현대차에 들어가지는 않을 것입니다.
하지만 플래그십에서 새로운 안전기술을 먼저 개발하고 검증하면서 축적한 기술이 다른 차종으로 확대된다면 앞으로 우리가 타게 될 일반 차량의 안전 수준 역시 더욱 높아질 수 있다고 생각합니다.
AI도 마찬가지입니다.
실제 자동차 판매 현장에서도 고객들이 내비게이션과 OTA, 디지털키, 스마트폰 연동 등 소프트웨어 기능을 중요하게 보는 경우가 많아졌습니다.
앞으로 AI가 차량과 본격적으로 결합하면 운전자가 기능을 직접 찾아 조작하는 것보다 자동차가 운전자의 의도를 이해하고 먼저 대응하는 방식으로 바뀔 가능성이 있습니다.
개인적으로는 이런 변화가 첨단 운전자 보조와 향후 자율주행 기술의 발전에도 중요한 기반이 될 것으로 보고 있습니다.
현대차그룹이 가진 차량 데이터와 내비게이션, 커넥티드카를 비롯한 국내 인프라에 AI와 차량 소프트웨어가 결합된다면 국내 소비자가 발전된 운전자 보조기술을 비교적 빠르게 경험할 수 있는 환경도 만들어질 수 있습니다.
물론 자율주행은 기술만으로 결정되는 것이 아니라 안전 검증과 법규, 도로환경 등 해결해야 할 부분이 많습니다.
GV90이 보여주는 현대차와 제네시스의 미래
결국 GV90의 의미는 단순히 제네시스에서 가장 크고 고급스러운 전기 SUV가 등장했다는 데 있지 않습니다.
네오룬 아치 게이트는 자동차의 공간을, 루프 에어백은 안전의 범위를, Gleo AI와 플레오스는 자동차를 사용하는 방법을, 클라우드 진단은 차량을 관리하는 방법을 바꾸려 하고 있습니다.
이 가운데 일부 기술은 플래그십에서 먼저 검증된 뒤 제네시스의 다른 모델과 일반 현대차로 확대될 가능성이 있습니다.
그래서 앞으로 자동차의 경쟁 기준도 달라질 수 있습니다.
과거에는 ‘얼마나 잘 달리는 자동차인가’가 중요했다면 앞으로는 여기에 ‘얼마나 안전하고, 얼마나 똑똑하며, 사용자를 얼마나 잘 이해하는 자동차인가’가 더해질 것입니다.
GV90은 바로 그 변화를 현대차그룹이 어떤 방향으로 준비하고 있는지를 먼저 보여주는 플래그십이라고 생각합니다.
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